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中国工程-他将以“从ADAS到自动驾驶验证技术的演进”为主题

章泽天辟谣成绩差

法雷奧中國首席技術官顧劍民曾表示,自動駕駛非常好,但是如果不能落地,不能量產,不能找到可持續盈利的商業模式,還是一個空中樓閣。而實現自動駕駛金字塔裏面最底層就是傳感器,因此傳感器是自動駕駛的基礎。到2018年,法雷奧在全球已經提供了7億多個用於泊車和駕駛輔助的傳感器,而今後汽車行業需要的傳感器,包括自動駕駛各種傳感器的數量肯定會更多。

9月21日 上午 平行論壇(三)智能駕駛汽車技術

吉林大學教授王健認為,自動駕駛車輛需要經歷一億公里的測試才能完成安全功能測試需要,所以虛擬仿真測試是至關重要的。本屆汽車與環境創新論壇,他將通過:場景庫、虛擬測試系統、平行測試等三方面發表主題演講。

美國NI大中華區汽車業務拓展經理潘登將參与活動現場並發表精彩演講,他將以「從ADAS到自動駕駛驗證技術的演進」為主題,重點圍繞:從傳感器到決策控制系統驗證方法;聚焦高級自動駕駛的挑戰和需求;統一的模塊化平台,以軟件為中心的設計思路等三個方面做精彩發言。

本屆汽車與環境創新論壇,顧劍民將以自動駕駛所需的車規級激光雷達與感知融合為主題,為現場嘉賓做重點探討和發言。

王健,吉林大學計算機學院教授,博士生導師,中國汽車工程研究院特聘高級專家,啟明信息(002232,股吧)技術股份有限公司特聘高級專家,青島慧拓智能機器有限公司聯合創始人。近5年,作為項目負責人,承擔了國家、省部級縱向項目 11 項,獲吉林省科學技術進步獎一等獎 1 次,中國商業聯合會科技進步獎二等獎 2 次,以第1責任作者發表國際SCI檢索期刊發表論文34篇,授權發明專利7項,軟件著作權4項,出版中英文專著各1部。

自動駕駛地圖與高精度定位騰訊高精地圖產品總監谷小豐曾提出過對於行業未來發展的一系列引人深思的問題,比如L4的實現到底需要多長的時間;傳感器以及未來汽車所搭載的產品,可以多大程度解決實際問題;高精地圖更新的速度到底應該如何進行衡量等等。

2019年9月20-21日,由中國人才研究會汽車人才專業委員會指導,國家特聘專家汽車組及蓋世汽車主辦的第七屆汽車與環境創新論壇將正式開幕,論壇將以一個主論壇加四個平行論壇的形式,話題涵蓋全體大會、新能源技術、節能技術、智能駕駛、智能製造和數字化研討等,攜百名行業權威嘉賓,共同探討中國汽車產業在轉型升級的新形勢和新常態下,整車廠與零部件企業協同創新、升級做強、共同應對嚴峻市場和產業變革挑戰之發展路徑。

潘登是NI大中華區汽車行業拓展經理,專註于自動駕駛和EV測試領域。畢業於華中科技大學控制理論與工程, 在NI工作超過十二年,先後從事應用工程師,銷售諮詢,資深區域經理等職務,在自動測試控制,汽車電子,通信和政府科研領域有很深的理解。

自動駕駛所需的車規級激光雷達及感知融合

自動駕駛仿真系統軟件開發、測試與評價

本屆汽車與環境創新論壇現場,騰訊高精地圖產品總監谷小豐將圍繞自動駕駛地圖與高精度定位這個主題,做精彩發言。

此外,長安汽車(000625,股吧)智能化研究院副院長黎予生,吉利汽車研究院總工程師劉衛國,沃爾沃汽車集團亞太區主動駕駛技術負責人張立存,李爾中國工程技術中心工程總監左躍,中國汽車技術研究中心智能汽車研究室暨汽車軟件測評中心主任王羽,同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產,同濟大學汽車學院教授、蘇州豪米波技術有限公司董事長白傑,踏歌智行創始人余貴珍等都將作為智能駕駛汽車技術論壇的演講嘉賓,帶來精彩分享。

從ADAS到自動駕駛驗證技術的演進

2020/2021是L3逐步走向量產的起始,更高級的自動駕駛技術帶來更多的挑戰以及複雜度的急劇增加,藉助NI過去幾十年從航空航天、通信射頻、科學研究和汽車行業的積累,在高級輔助駕駛ADAS驗證方法的基礎上,NI快速推出了針對L3及以上自動駕駛技術驗證的平台和方案。

顧劍民博士於2018年1月加入法雷奧集團,出任法雷奧中國首席技術官。2013年至2017年,他擔任沃爾沃汽車亞太區研發總監,先後負責整車工程,主動安全與底盤,成本管理,戰略、前瞻工程和概念開發等領域的工作。

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